1. 研究目的与意义
随着经济社会的飞速发展，汽车的保有量逐渐增加，传统的地面停车场已不能满足目前私家车越来越多的要求，而立体车库因占地面积少、采用多层存放等方式，能充分利用立体空间，是解决停车位不足的可靠的途径之一。
目前已有的立体车库主要分为升降横移类、垂直循环类、水平循环类、平面移动类、简易升降类等，这些结构都各有优缺点。
结构设计决定了立体车库的重要性能，如能把这些结构的所有优点集成在一起，设计一种安全可靠性高、存放密度大、存放速度快的简易立体车库具有重要的应用前景。
2. 课题关键问题和重难点
（1）升降横移式立体停车设备总体结构的设计与研究需要确定垂直升降式立体停车设备的总体布局、运行方式，然后进行存取车方式、提升系统、钢结构等各个组成部分的总体设计。
对于车库的整体结构需要给出方案，并对结构尺寸进行有限元结构分析。
为保证机构安全运行，需对部分受载荷结构尺寸进行计算。
3. 国内外研究现状（文献综述）
随着人类社会的进步、城市人口的扩张，城市交通压力越来越大，停车难已成为困扰人们日常生活的社会难题，若要解决此难题，车辆的立体存放是必然趋势[1]。
1918年，世界上第一座立体车库始建于美国华盛顿；1934 年，由美国P＆H公司研发并生产的汽车提升设备，为停车场空间发展提供了帮助[2]；50年代以后，美国、西欧建设的立体车库多样化；60年代后期，世界汽车工业的发展使得汽车拥有量迅速增长，停车难问题开始困扰美、日、欧等工业发达国家，立体车库进入发展期。
德国、意大利是较早研发立体车库的国家之一，但由于欧洲国家土地资源广阔且人口稀少，所以停车难问题并不突出，停车设备多为巷道堆垛式立体车库，比较著名的生产企业有德国的Palis公司，意大利的Sotefin和Interpark[3]。
4. 研究方案
参考目前已有的车库结构，本论文提出的车库结构主要分为以下几部分：车库框架、车位架、共用横移机构、共用升降机构等组成，如图9所示。
图 9车库总体结构图（主视图）1.车库框架 2.共用横移机构 3.车位架 4.停放的车辆 5.共用升降机构车库框架是整个车库最基础的承重结构，所有的车辆、车位架和升降机构等都由该结构承载。
同时车库框架也提供共用横移机构和共用升降机构实现水平运动的轨道。
5. 工作计划
第1周完成英文翻译，提交英文翻译给指导老师批阅。
英文翻译经指导老师批阅合格并确认后，译文和原文均上传至毕业设计管理系统,译文封面用标准模板。
查阅文献资料，撰写开题报告。
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