1. 研究目的与意义
目前，缓速器作为大型载重汽车的必要配置，受到了广泛重视。
但缓速器与行车制动系所形成的复合制动如果匹配不合理，将严重影响车辆的制动稳定性。
缓速器作为大型车辆（卡车，客车等）的辅助制动装置，能够使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，免去使用刹车系统造成的磨损和发热，当车辆刹车系统不工作时，适当的降低车速，从而延长刹车系统的使用寿命。
2. 课题关键问题和重难点
本课题建立缓速器与行车制动系复合制动的利用附着系数数学模型，利用该模型，以ECE R13法规为标准，对某重型汽车的缓速器与行车制动系复合制动的稳定性进行评价。
根据汽车行车制动系制动力分配线、广义制动力分配曲线与广义Ⅰ曲线的位置关系，以ECE R13法规为约束条件对行车制动系制动力分配系数进行了调整，以提高缓速器与行车制动系复合制动时的稳定性。
本课题的关键问题在于：(1)如何建立复合制动利用附着系数数学模型；(2)制动力分配问题；(3)Matlab仿真语言的编程及利用Matlab语言和所建模型对该车行车制动系与缓速器复合制动稳定性进行分析；(4)理解并掌握ECR R13法规。
3. 国内外研究现状（文献综述）
随着我国经济和道路条件的改善，车辆呈现出明显的重型化和高速化，对车辆的安全性能有了更高标准的要求，尤其主要在山路行驶的车辆，经常需要下长坡，需要行车制动器的持续制动，而对于在等级公路行驶的车辆，由于车速的大幅度提升，意味着行车制动器会产生更多的热量，承受更大的热负荷，在车辆频繁制动或持续制动的条件下出现高温积累，造成热衰退现象，为了弥补行车制动器在特定工况下存在的隐患，缓速器作为一种新型的辅助制动器应运而生。
缓速器是通过将行车制动器的负荷进行分流，使行车制动器的温度控制在一个安全的范围内，从而提升车辆的安全性能。
当汽车装用缓速器后，原车的制动力发生改变，与此同时，汽车的制动稳定性也会随之发生改变，因此，在为汽车选配缓速器时，应当依据持续制动要求或强减速制动要求选择好缓速器的制动力后，有必要对汽车装用缓速器后的制动稳定性进行校核，基于此，马建等提出了装用缓行器后汽车前后制动力分配的广义Ⅰ曲线概念【2】，导出了同步附着系数的计算公式，建立了带缓行器汽车的制动力与广义Ⅰ曲线匹配的定性评价法和定量评价法，从而能从制动稳定性角度对缓行器制动力匹配的优劣程度给出评价。
4. 研究方案
(1) 查阅文献，完成英文翻译：(2) 广泛搜集并阅读相关文献资料，完成开题报告：(3) 学习与缓速器相关的理论知识：(4) 学习Matlab 仿真编程语言：(5) 编写汽车复合制动稳定性分析程序：(6) 了解ECR R13法规：(7) 建立汽车行车制动系与缓速器复合制动时利用附着系数的数学模型：(8) 基于所建数学模型对该车行车制动系与缓速器复合制动稳定性进行分析：(9) 整理资料及相关数据，撰写并完成毕业论文
5. 工作计划
第1周完成英文翻译，提交给老师批阅，合格后将原文和译文上传至毕业设计管理系统。
第2周完成开题报告初稿并交由老师审阅，审阅合格后上传至毕业设计管理系统。
第3周完成开题报告审核。
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