考虑消费者绿色偏好的节能产品政府补贴决策研究———江苏新能源汽车行业开题报告

 2023-06-28 11:26:23
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1. 研究目的与意义(文献综述包含参考文献)

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一、引言(现状)20世纪以来,自然资源匮乏和日益严重的环境问题始终伴随着人类的发展。

随着越来越多的人,国家开始认识到这个问题,绿色产业的发展也更加容易起来。

消费者的绿色消费意识逐渐提升,国家也出台了相应的绿色产业补贴。

2020年,习近平总书记在几个场合作出关于碳减排、碳达峰的重要宣示。

我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,力争2060年前实现碳中和,推动煤炭消费尽早达峰,大力发展新能源。

此前在气候雄心峰会上,我国已提出,到2030年风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。

大力发展绿色产业也是不可或缺的。

新能源汽车是依靠电力或氢等清洁能源提供全部或部分动力的汽车。

其显著特点是节能环保,但与传统燃油汽车相比,研发成本巨大、市场尚不成熟、价格高昂,在应用上面临诸多困难。

不过,发展新能源汽车对中国来说具有战略价值。

我国在过去近十年来也推出了各种绿色技术和产品的补贴政策,在新能源汽车的推广上,自2209年出台补贴政策至2016年,推动新能源汽车产业发展,使得我国的新能源汽车的销量从2009年前的不足500辆增长到了51.7万辆;2020年,中国新能源汽车销量更是达到了136.7万辆。

根据财政部 《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》文件,在2016年各类新能源汽车补助标准基础上,2017-2020年除燃料电池汽车外其他各类新能源车型补助实行退坡。

今年2021年,新能源汽车补贴又出新政:再退坡20%. 告别2020年后,2021年新能源汽车补贴新政随即到来。

2020年12月31日,财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

《通知》指出,2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%,并于1月1日起正式实施。

. 这也就是说,与前几年新能源汽车补贴退坡政策实施前设置了数月(2020年设置了三个月的过渡期)的过渡期不同,2021年新能源汽车补贴标准自该《通知》发布次日便开始实施,并未设过渡期。

二、选题的意义在消费者层面,消费者的环保意识也逐步提高。

据利乐公司在2011年9月14日推出的《2011环境调查报告》所述,全世界范围内的消费者的绿色低碳意识攀升明显,而且,更有接近9成的参与调研者表示,在消费食物和饮品时,更倾向使用低碳循环材料制成的外包装。

另外,知名市场调研公司尼尔森在2014年的一项调查声明表示,在全球范围内,企业在实际运行中所履行的社会责任的程度,会影响消费者对该企业产品的购买行为,且这种影响还在逐渐扩大,在2020年最能体现这点的就是华为。

消费者日益增强的绿色环保意识和选择低碳产品的偏好推动着企业实施低碳产品战略。

在超越现实的前提下,消费者在购买产品的过程中自然会更加注重绿色低碳,这是消费者自发为全社会贡献趋势的低碳税行为。

同时,政府出台了新能源汽车发展补贴政策。

显然,新能源汽车产品比新能源汽车产品更重要,这种新社会背景下的中国绿色低碳消费偏好行为已经对产品需求对消费市场产生了显著影响。

新能源汽车企业在决策时不仅需要考虑政府政策的支持,新的消费需求已经使得新能源汽车企业对低碳产品的投资比以往有更大的利润空间。

具有绿色偏好的消费者愿意支付额外溢价的绿色低碳产品,同时具有正常传统账户偏好的汽车市场竞争优势时,这些因素都会影响产品需求结构的变化。

低碳消费的好处正带动企业进行低碳产品转型。

绿色消费者偏好和补贴是影响新能源汽车供应链决策的重要因素,在很大程度上影响新能源汽车企业的定价、需求和利润等,因此,在消费者环保意识逐渐增强的趋势下,解决新能源汽车补贴后新能源汽车产业链健康发展问题是供应链决策合理实施的有效措施之一。

在新能源汽车推广补贴方面,在各种补贴政策有效的推动新能源汽车产业发展的同时,一些相应产品的制造商、零售商为了追求利益,开始采用各种其他方法来获取政府补贴。

百度词条甚至有专门的词条来介绍了在2016年的新能源汽车骗补门2016年9月8日,财政部曝光了苏州吉姆西客车有制造限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元,个别企业已被取消了整车生产资质。

在新能源汽车推广过程中的补贴问题需要科学决策。

由于缺乏先例和理论支持可供借鉴,对补贴标准、补贴周期等基本问题的决策主要基于主观经验。

在推广初期,高补贴率政策的出台,极大地刺激了新能源汽车的销售,也给财政部门带来了很大的压力。

因此,随后出台了高退坡政策,但对市场和相关企业造成了很大的影响。

补贴退坡过大,对新能源汽车市场影响较大。

推广初期,补贴水平过高,不可持续。

但在随后出台的补贴回归政策中,补贴金额调整过多、过快,主要模式的补贴金额较回归前(中央和地方补贴结合)减少了40% -50%。

在一些重点省市,推广初期中央和地方的总补贴甚至超过了部分新能源汽车零售价格的一半。

同时,在免牌照、免征消费税等优惠政策的支持下,市场需求得到了极大的刺激,但政府也面临着巨大的财务压力。

考虑不同的消费群体对新能源汽车的需求,绿色消费者的偏好和政府补贴决策改变的影响,思考如何促进新能源汽车市场的发展成熟。

这些问题将成为新能源汽车市场发展迫切需要解决的战略问题之一。

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