基于特征价格模型的城市地铁对周边住宅价格影响分析——以南京地铁2号线为例开题报告

（1）有关交通设施对房地产的影响研究

基础设施与房地产一直是学者关注的重点，Stover（1987）认为城市基础设施规模报酬递减的特征和七地供给等会造成可供开发的潜在土地价格的提高，从而增大新建住房的供给弹性，实证结果表明城市基础设施与新建住房开发间存在长期显著的正相关系。Shairzay（1992）发现城市基础设施对房地产开发与房地产供给产生了积极作用，此外土地供给及信贷支持也提高了住房供给弹性。Haughwout（1997）研究了主城区基础设施投资对毗邻区域房屋价值的影响，结果显示，主城区的基础设施通过拓展城市己有边界来提升周边房地产价值，同时能够对不同地区的均衡发展起到积极影响。张东（2017）运用我国35个大中城市数据构建动态面板模型研究了基础设施在商品住房中的资本化程度，结果表明基础设施投资规模与商品房边际价格间没有显著关系，基础设施投资的住房资本化效应并不十分明显，住房价格对基础设施建设的评价功能受到限制。李菁（2018）利用我国1997-2015年省级面板数据构建面板模型研究了交通基础设施对房地产开发投资空间分布的影响，并进一步检验了不同区域的交通基础设施建设条件对我国房地产开发投资差距的作用，结果显示交通基础设施的区域配置差异显著影响着房地产开发投资空间的分布。

（2）总结

尽管国内外学者在基础设施的空间效应及对房地产市场的影响等防面进行了一定研究，取得了丰硕成果，但现有文献仍存在不足：已有文献在探讨基础设施与房地产间关系时大部分都集中在房地产价格影响方面。仅有的一些有关交通基础设施与房地产间的关系研究，也多是从地铁、轻轨等城市轨道交通视角出发分析二者的关系，例如轨道交通对土地价值影响研究、轨道交通对住房价值影响研究及轨道交通对物业价值影响研究等几个方面，而研究交通基础设施对房地产开发投资总量、空间结构以及区域配置等影响的文献还不够丰富。

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